Второй фронт и Сибирь в годы Второй Мировой войны

В настоящее время мы хотим проанализировать историю Второй мировой Войны и один из важнейших её аспектов –создание антигитлеровской коалиции, умение сотрудничать государствам с различными политическими режимами перед нависшей угрозой фашизма. Быть дальновидными политиками и помнить уроки истории, вот к чему мы призываем современные политические элиты России и США , когда современный хрупкий мир испытывает трудности во взаимопонимании стран «большой восьмёрки», Евросоюза, ООН –которые должны быть гарантом мира, борьбы с международным терроризмом и экстремизмом. Опыт «холодной войны» показал насколько изнуряющей и заводящей в тупик может быть гонка вооружений и взаимных угроз, ставящие мир на грань Третьей мировой войны. Сегодняшний глобальный мир, открывший третье тысячелетие, показывает как стремительно идёт сближение народов и наций, государств и цивилизаций, их превращение в единое (хоты и разделяемое множеством конфликтов и противоречий) человечество. В этом важно помнить о тех положительных моментах сотрудничества в истории, которые позволили международному сообществу быть гарантом мира, несмотря на разное видение его будущего.

1. Создание антигитлеровской коалиции - путь скорейшего завершения войны

Вторая Мировая война заставила все демократические силы мира подняться на борьбу с германским фашизмом и японским милитаризмом. Под воздействием антивоенных выступлений, движение Сопротивления главы правительств США, Англии и СССР идут на объединение совместных усилий и создание антигитлеровской коалиции. В результате встреч в ходе Тегеранской, Ялтинской конференций было принято решение об открытии второго фронта в Европе (1942г. ), что должно было ускорить завершение Второй Мировой войны.

В дни Крымской конференции, на обеде «Большой тройки» 8 февраля 1945г. , Сталин, провозглашая очередной тост, сказал: «Я хочу выпить за наш союз, за то, чтобы он не утратил своего интимного характера, свободного выражения взглядов. В истории дипломатии я не знаю такого тесного союза трех великих держав, как этот».

Этот союз сложился не сразу. В США и Великобритании было немало влиятельных людей, призывавших «не доверять русским». И все же, вопреки их действиям, сотрудничество укреплялось и расширялось- потому, что этого требовали объективные интересы США и Англии, потому, что «от стойкости России на Востоке Европы» зависели судьбы народов многих стран мира. 22 июня 1941г. Уинстон Черчилль, выступая по радио, говорил: «Опасность, угрожающая России,- это опасность, грозящая нам и Соединённым штатам», поэтому Великобритания окажет «России и русскому народу всю помощь, какую только сможет». 24 июня Франклин Рузвельт заявил о готовности США оказать «всю возможную помощь Советскому Союзу.

Американцы и англичане совершенно обоснованно связывали безопасность своих стран с успехами или неуспехами Советской армии. «Люди быстро поняли,- писал известный американский публицист Гарри Фримен, что «передовая линия обороны» Америки пролегает за тысячи миль от её берегов к Востоку, и проходит она по полям кровопролитных сражений в Советском Союзе, что судьба Соединённых штатов, как и судьба всего человечества, зависит , прежде всего, от стойкости и доблести советского народа и его Вооруженных сил».

2. «Декларация Объединённых наций»

1 января 1942г. , вскоре после вступления в войну США, представители

26 государств, участвовавших в войне против фашистского блока, подписали в Вашингтоне документ, вошедший в историю под названием «Декларация Объединённых наций». В её вступительной части содержалось положение о том, что для защиты жизни, свободы, независимости и сохранения человеческих прав и справедливости нужна полная победа над врагом. А завершилось создание антигитлеровской коалиции подписанием 26 мая 1942г. в Лондоне Советско - Британского договора о союзе в войне против гитлеровской Германии и 11 июня в Вашингтоне советско- американского соглашения о принципах, применимых к взаимной помощи ведения войны против агрессии. Союзнические отношения между СССР, Англией и США проявились в различных областях: политической, экономической, военной. Важнейшую роль для согласованных действий этих стран имели встречи их руководителей на высшем уровне.

1. 3. Конференции глав правительств СССР, США, Англии

На Тегеранской конференции был решён вопрос об открытии второго фронта. Советская делегация обязалась после высадки союзников во Франции «организовать большое наступление против немцев нескольких местах, с тем чтобы привлечь немецкие дивизии на Восточный фронт и не дать возможности немцам создать каких – либо затруднений для высадки союзников». СССР выразил готовность вступить в войну с Японией после разгрома германского фашизма; были успешно решены и другие вопросы. На Ялтинской конференции

( 4-11 февраля 1945 г. ) были согласованы планы окончательного разгрома Германии, намечены основные принципы общей политики в отношении послевоенной организации

3 мира, принято решение о создании ООН и Совета Безопасности, а также об условиях выступления СССР против Японии. Потсдамская конференция (17июля – 2 сентября 1945 г. ) закрепила победу над фашистской Германией и обсудила проблемы послевоенного устройства Европы. Встречи «большой тройки» производили глубокое впечатление на весь мир. На них СССР, США и Англия разработали основы согласованной военной стратегии, что соответствовало букве и духу антигитлеровской коалиции.

В ситуации международной опасности создаются методы давления на агрессора –фашистские государства и их сотелитов - создание антигитлеровской коалиции из 26 государств , которые создавали основу стабильности в мире, не смотря на разногласия в политическом видении проблемы. Главная заслуга антигитлеровской коалиции перед последующими поколениями состоит в том, что она на деле показала, как общими усилиями можно победить вселенское зло. Её уроки продолжают оставаться актуальными и в наши дни, когда перед человечеством предстали новые мировые угрозы.

Глава 2. Ленд-лиз

2. 1. Закон о ленд-лизе

Президент США Франклин Д. Рузвельт подписывает закон о Ленд-лизе.

Программа ленд-лиза (от англ. lend — «давать взаймы» и lease — «сдавать в аренду, внаём») представляла собой систему, по которой Соединённые Штаты Америки, в основном на безвозмездной основе, передавали своим союзникам во Второй мировой войне боеприпасы, технику, продовольствие и стратегическое сырьё, включая нефтепродукты. Концепция этой программы давала президенту власть помогать любой стране, чья оборона признавалась жизненно важной для США. Закон о ленд-лизе, принятый Конгрессом США 11 марта 1941 года, предусматривал что:

• поставленные материалы (машины, различная военная техника, оружие, сырьё, другие предметы), уничтоженные, утраченные и использованные во время войны, не подлежат оплате (статья 5);

• переданное в рамках ленд-лиза имущество, оставшееся после окончания войны и пригодное для гражданских целей, будет оплачено полностью или частично на основе предоставленных Соединёнными Штатами долгосрочных кредитов (в основном беспроцентных займов). Положения ленд-лиза предусматривали, что после войны в случае заинтересованности американской стороны неразрушенные и не утраченные техника и оборудование должны быть возвращены в США;

• основными клиентами США стали СССР, а также Великобритания и страны Содружества. В послевоенный период высказывались различные оценки роли ленд-лиза. В СССР чаще преуменьшалось значимость поставок, в то время как за рубежом утверждалось, что победа над Германией была определена западным оружием и что без ленд-лиза Советский Союз не устоял бы. В советской историографии обычно утверждалось, что размер помощи по ленд-лизу СССР был довольно мал - всего около 4% средств, затраченных страной на войну, а танки и авиация поставлялись в основном устаревших моделей. Сегодня отношение в нашей стране к помощи союзников несколько изменилось, и внимание стало обращаться также на то, что по ряду позиций поставки имели немаловажное значение, как в

• плане значимости количественных и качественных характеристик поставляемой техники, так и в плане доступа к новым образцам вооружения и промышленного оборудования.

2. 2. Объём поставок и значение ленд-лиза

Материалы на общую сумму в $50,1 млрд (около $700 млрд в ценах 2008 года) были отправлены получателям, в том числе, табл. 2. 2. 1.

Таблица. 2. 2. 12

Страна-получатель Объём помощи в ценах 1941—1945 гг. , млрд $ Объём помощи в ценах 2008 г. , млрд $

Великобритания 31,4 ~440

СССР 11,3 ~160

Франция 3,2 ~45

Китай 1,6 ~22

Эта таблица 2. 2. 2 показывает соотношение ВВП Объединённых наций/стран Оси в течение 1938—1945 гг.

Таблица. 2. 2. 23

Страна 1938 1939

Тихоокеанский 8244 47,1

Транс - иранский 4160 23,8

Арктические конвои 3964 22,6

Чёрное море 681 3,9

Советская Арктика 452 2,6

Всего 17 501 100,0

Три маршрута — тихоокеанский, транс-иранский и арктические конвои — обеспечили в сумме 93. 5 % общих поставок.

Самым быстрым (и самым опасным) маршрутом были арктические конвои. В июле-декабре 1941 года 40 % всех поставок шло именно этим маршрутом, и около 15 % отправленных грузов оказывалось на дне океана. Морская часть пути от восточного побережья США до Мурманска занимала около 2-х недель.

Тихоокеанский маршрут, обеспечивший около половины поставок по ленд-лизу, был относительно (хотя далеко не полностью) безопасным. С началом 7 декабря 1941 г. войны на Тихом океане перевозки здесь могли обеспечиваться лишь советскими моряками, а торгово-транспортные суда ходили только под советским флагом. Все незамерзающие проливы контролировались Японией, и советские суда подвергались принудительному досмотру, а иногда и топились. Морская часть пути от западного побережья США до дальневосточных портов СССР занимала 18-20 суток.

Транс-иранский маршрут в августе 1941 года позволял транспортировать всего 10 000 тонн в месяц. Чтобы увеличить объёмы поставок требовалось провести масштабную модернизацию транспортной системы Ирана, в частности, портов в Персидском заливе и транс-иранской железной дороги. С этой целью союзники (СССР и Великобритания) в августе 1941 оккупировали Иран. К октябрю 1942 года объёмы поставок удалось поднять до 30 000, а к маю 1943 — до 100 000 тонн в месяц. Далее доставка грузов осуществлялась

6 судами Каспийской военной флотилии, до конца 1942 года подвергавшимися активным атакам немецкой авиации. Морская часть пути от восточного побережья США до берегов Ирана занимала около 75 дней.

В годы войны существовало ещё два воздушных маршрута ленд-лиза. По одному из них самолеты «своим ходом» летали в СССР из США через Южную Атлантику, Африку и Персидский залив, по другому — через Аляску, Чукотку и Сибирь. По второму маршруту, известному под названием «АЛСИБ» («Аляска — Сибирь»), было переброшено *14 000 самолетов.

Ни один из этих маршрутов не являлся полностью безопасным.

2. 5. Поставки по ленд- лизу.

Поставки по ленд-лизу определялись советским правительством и были призваны заткнуть «узкие места» в снабжении нашей промышленности и армии. Маршал Жуков в послевоенных беседах говорил: «Вот сейчас говорят, что союзники никогда нам не помогали Но ведь нельзя отрицать, что американцы нам гнали столько материалов, без которых мы бы не могли формировать свои резервы и не могли бы продолжать войну У нас не было взрывчатки, пороха. Не было чем снаряжать винтовочные патроны. Американцы по-настоящему выручили нас с порохом, взрывчаткой. А сколько они нам гнали листовой стали! Разве мы могли бы быстро наладить производство танков, если бы не американская помощь сталью? А сейчас представляют дело так, что у нас все это было свое в изобилии»5. Программа ленд-лиза была обоюдовыгодной как для СССР (и других стран-получателей), так и для США. В частности, США выиграли необходимое время для мобилизации собственного ВПК.

Этот список показывает поставки в СССР до 30 сентября 1945 года в табл. 2. 5. 1.

Таблица 2. 5. 16

Летательных аппаратов 14 795

Танков 7 056

Легковых джипов и вездеходов 51 503

Грузовых машин 375 883

Мотоциклов 35 170

Тракторов 8 071

Винтовок 8 218

Автоматического оружия 131 633

Пистолетов 12 997

Взрывчатые вещества 345 735 тонн

Динамита 70 400 000 фунтов

Пороха 127 000 тонн

Тротила 271 500 000 фунтов

Толуола 237 400 000 фунтов

Детонаторов 903 000

Оборудования зданий $10 910 000

Товарных вагонов 11 155

Локомотивов 1 981

Грузовых судов 90

Противолодочных кораблей 105

Торпед 197

Радиолокаторов 445

Двигателей для кораблей 7 784

Запасов продовольствия 4 478 000 тонн

Машин и оборудования $1 078 965 000

Цветных металлов 802 000 тонн

Нефтепродуктов 2 670 000 тонн

Химикалий 842 000 тонн

Хлопка 106 893 000 тонн

Кожи 49 860 тонн

Шин 3 786 000

Армейских ботинок 15 417 000 пар

Одеял 1 541 590

Спирта 331 066 л

Пуговицы 257 723 498 шт.

БМ-13 «Катюша» на платформе Студебеккера

М3 «Ли» танкисты прозвали

«братская могила на шестерых

Бронетранспортёр «Юниверсал керриер» канадского производства и пулемёт «Bren» в СССР

8 Сравнительные данные по роли ленд-лиза в обеспечении советской экономики некоторыми видами материалов и продовольствия во время войны приведены в табл. 2. 5. 2.

Таблица 2. 5. 27.

Материалы Производство СССР Ленд-лиз Ленд-лиз

(без учета имевшихся к началу войны запасов) /Производство СССР, в %

Взрывчатка, тыс. тонн 558 295,6 53 %

Медь, тыс. тонн 534 404 76 %

Алюминий, тыс. тонн 283 301 106 %

Олово, тыс. тонн 13 29 223 %

Кобальт, тонн 340 470 138 %

Авиабензин, тыс. тонн 4700 1087 23 %

Автомобильные шины, млн. штук 3988 3659 92 %

Шерсть, тыс. тонн 96 98 102 %

Сахар, тыс. тонн 995 658 66 %

Мясные консервы, млн. банок 432,5 2077 480 %

Жиры животные, тыс. тонн 565 602 107 %

Сталин как во время, так и после войны упорно не желал афишировать помощь союзников СССР, дабы венец победителя принадлежал только ему. В советской военно-исторической литературе «застойного периода» утверждалось, что поставки по ленд-лизу составили только 4% от всего произведенного в СССР за годы войны вооружения и военного оборудования. Однако, даже если бы это было и так, надо учесть, что эти «проценты» пришлись в основном на самый трудный период войны. Вот какую оценку американским поставкам дает маршал Г. К. Жуков: «Сейчас говорят, что союзники никогда нам не помогали. Но ведь нельзя отрицать, что американцы нам гнали столько материалов, без которых мы бы не могли формировать свои резервы и не могли бы продолжать войну. Получили 350 тысяч автомашин, 1) да каких машин!. У нас не было взрывчатки, пороха. Не было чем снаряжать патроны. Американцы по-настоящему выручили нас с порохом, взрывчаткой. А сколько они нам гнали листовой стали. Разве мы могли бы быстро наладить производство танков, если бы не американская помощь сталью. А сейчас представляют дело так, что у нас все это было свое в изобилии» .

А вот что говорит о поставках по ленд-лизу А. И. Микоян: «Теперь легко говорить, что ленд-лиз ничего не значил. Он перестал иметь большое значение много позднее. Но осенью 1941 года мы все потеряли, и, если бы не ленд-лиз, не оружие, продовольствие,

9 теплые вещи для армии и другое снабжение, еще вопрос, как обернулось бы дело»

Цифровые данные, подтверждающие вышеприведенные высказывания Жукова и Микояна, можно найти в исследованиях И. П. Лебедева 2) который пишет: «За время войны СССР получил от союзников в помощь по ленд-лизу 18 700 (по другим данным, 22 200) самолетов, включая истребители "аэрокобра", "китти-хаук", "томагавк", "харрикейн", средние бомбардировщики Б-25, А-20 „Бостон", транспортный Си-47, 12 200 танков и самоходных установок, 100 тысяч километров телефонного провода, 2,5 миллионов телефонов; 15 миллионов пар сапог, более 50 тысяч тонн кожи для пошива обуви, 54 тысяч метров шерсти, 250 тысяч тонн тушенки, 300 тысяч тонн жира, 65 тысяч тонн коровьего масла, 700 тысяч тонн сахара, 1860 паровозов, 100 цистерн на колесах, 70 электродизельных локомотивов, около тысячи саморазгрузочных вагонов, 10 тысяч железнодорожных платформ. Это с их помощью на фронт и в тылы доставили от союзников 344 тысячи тонн взрывчатки, почти 2 миллиона тонн нефтепродуктов, а еще 2,5 миллиона тонн специальной стали для брони, 400 тысяч тонн меди и бронзы, 250 тысяч тонн алюминия. Из этого алюминия, по подсчетам специалистов, можно было построить 100 тысяч истребителей и бомбардировщиков — почти столько, сколько наши авиазаводы произвели их за всю войну».

Стоимость поставок из США в СССР по ленд-лизу оценивается по-разному. Считается, что за 1941–1945 Советский Союз получил почти 16,7 млн. т. на сумму в 9,6 млрд. долл. Из Великобритании до сентября 1945 были поставлены вооружение и материалы на 318 млн. фунтов стерлингов (15% общей суммы помощи), из Канады с 1943 поставлялись оружие, промышленное оборудование, цветные металлы, сталь, прокат, химические товары и продовольствие на 167,3 млн. канадских долл. (6,7% от общей суммы помощи).

2. 6. «Вернуть шланг».

После окончания войны США потребовали вернуть долги по беспроцентному займу. Они предложили всем странам, которым предоставлялись поставки по ленд-лизу, заплатить за доставленные им и сохранившиеся у них гражданские материалы: пароходы, паровозы, железнодорожные вагоны, тракторы, электростанции и иное оборудование. Великобритания и США в марте 1946 договорились о пропорциях при определении долга. К 1960 практически все страны погасили свою задолженность, кроме СССР.

В ходе переговоров 1948 советские представители согласились уплатить небольшую сумму, но США отвергли это предложение. Переговоры 1949 также оказались безрезультатны. В 1951 американская сторона снизила требуемую ею сумму до 800 млн. долл. , но СССР был готов уплатить лишь 300 млн. , ссылаясь на пропорции, согласованные Великобританией и США в 1946. Только в 1972 советские и американские представители подписали в Вашингтоне соглашение о поэтапной выплате Советским Союзом суммы в 722 млн. долл. до 2001. К июлю 1973 было уплачено лишь 48 млн. долл. , после чего дальнейшие выплаты прекратились: советская сторона таким образом протестовала против ограничений, введенных на торговлю между двумя странами. Лишь в июне 1990 президенты СССР и США договорились погасить долг к 2030. Согласованная сумма измерялась в 674 млн. долл.

Вывод: Споры о значении помощи по ленд-лизу для военных усилий Советского Союза продолжаются до сих пор. Всего, как считается, доля поставок по ленд-лизу в общем объеме поставок для Красной Армии и советских гражданских нужд составляла 16% по бронетанковой технике; 15,3% по самолетам; 32,4% по боевым кораблям; 18,4% по зенитной артиллерии; св. 80% по радиолокационной аппаратуре; 20,6% по тракторам; 23,1% по металлорежущим станкам; 42,1% по паровозам; 66,1% по грузовым и легковым автомобилям; 80% медикаментов и медицинского оборудования; св. 50% горюче-смазочных материалов и т. д. Особенно значима была эта помощь во время отступления

Красной Армии осенью 1941 и 1942г. г. Отрицать или преуменьшать роль ленд-лиза, как это нередко делалось в СССР в послевоенные годы, было бы неверно. В то же время, было бы преувеличением утверждать, что только материальная помощь Запада решила исход Второй мировой войны.

Глава 3. Аляска – Сибирь

3. 1. Забытая трасса

Легендарный истребитель ленд –лиза Р -39Q «Аэрокобра»

Маршрут, по которому доставили самолеты для формирования 250 авиаполков

На Московской конференции трех держав только еще складывавшейся антигитлеровской коалиции— СССР, США и Англии (сентябрь— октябрь 1941г. )— было решено, в частности, поставлять в СССР начиная с 1 октября этого же года по 400 боевых самолетов в месяц. Однако до конца года было доставлено всего 204 самолета— в основном через Мурманск. Стало ясно, что пути доставки боевых самолетов через Северную Атлантику на Мурманск и через Тихий и Индийский океаны на Иран малонадежны и неоперативны. Потребовался надежный воздушный мост, недосягаемый для противника. И он был создан. Так родился АЛСИБ.

К 60-летию окончания Второй мировой войны из Якутска улетали на Забайкальский, 1-й и 2-й Дальневосточные фронты в 1945-м громить Квантунскую армию Японии экипажи самолетов знаменитой 1-й Краснознаменной Перегоночной авиационной дивизии (КПад), базировавшейся в этих местах.

3. 2. Америка - Советскому Союзу.

Авиатрасса Аляска-Сибирь, или Алсиб, как окрестил ее президент Соединенных Штатов Франклин Рузвельт, была создана по решению Государственного комитета обороны СССР в октябре 1941 года. Истребители и бомбардировщики с американских авиационных заводов доставляли через Канаду на Аляску экипажи пилотов 7-й Перегоночной группы ВВС США. В Фербенксе, на авиабазе Лэдд-филд машины поступали специалистам военной приемки ВВС Красной армии, а они передавали их личному составу 1-й КПад, штаб которой находился в Якутске.

Эстафетным методом каждый из восьми полков дивизии перегонял ленд-лизовские самолеты в зоне своей ответственности до конечного пункта назначения. В Красноярске крылатые машины уже ждали фронтовые перегоночные авиаполки или железнодорожные платформы. Такими нелегкими дорогами боевая техника попадала на запад, на советско-германский фронт. Первые же бомбардировщики А-20 "Бостон" привели пилоты 1-й дивизии, которой длительное время командовал легендарный полярный летчик, Герой Советского Союза, генерал-майор Илья Мазурук, прямо на Сталинградский фронт в ноябре 1942 года.

Летая в тяжелейших условиях Крайнего Севера, при отсутствии оборудованных радиолокационных постов, над тундрой и бескрайней тайгой, когда зимой мороз достигал порой 70 градусов по Цельсию, советские и американские авиаторы творили настоящие чудеса мужества и отваги. 133 машины и почти столько же пилотов потеряли ВВС США на своем участке трассы перегонки, прозванном ими Алканом (Аляска-Канада). 44 самолета составили потери 1-й КПад. Места катастроф некоторых из них до сих пор неизвестны.

Чтобы подчеркнуть вклад алсибовцев в достижение Великой Победы, обратимся к статистике. Всего за годы войны СССР получил от союзников по антигитлеровской коалиции 18 763 самолета 20 типов (в том числе 14 535 - американских 14 типов). Около 8 тыс. , или более 40%, машин 9 типов были доставлены в нашу страну по Алсибу. Они поступили на вооружение 250 полков ВВС РККА, авиации ВМФ, ПВО, дальнего действия и ГВФ.

Необходимо отметить, что из 100 результативнейших советских асов (одержавших по 24 и более побед в воздушных боях) 31 в разное время воевал на американских истребителях (еще 7 - на английских). А из числа отечественных летчиков, добившихся 15 и более побед (601 человек), на ленд-лизовских самолетах сражались 138. Среди 62 советских пилотов - дважды Героев Советского Союза - 19 в разное время воевали на американских истребителях и бомбардировщиках (еще 3 - на английских машинах). А если из общего количества вычесть пилотов-штурмовиков (в нашу штурмовую авиацию самолеты союзников не поставлялись) - 21 человек, то практически 50% оставшихся авиаторов - двукратных кавалеров Золотой Звезды сражались на ленд-лизовских машинах.

Надо помнить также, что беззаветно служили на трассе Алсиба не только летчики. Свою неоценимую лепту в ее развитие внесли техники и механики, специалисты аэродромных служб и, конечно же, строители. К концу войны благодаря их усилиям в районах Сибири и Дальнего Востока уже работала воздушная магистраль Красноярск-Якутск-Уэлькаль общей протяженностью более 14 тыс. км. Она включала 5 воздушных авиатрасс, 30 аэродромов, в том числе 26 вновь построенных. Именно на этой мощной базе и развивалась в послевоенное время и вся местная, и военная авиация.

3. 3. Рождение АЛСИБА.

Историческая справка:

Лидеры антигитлеровской коалиции — Президент США Франклин Рузвельт, премьерминистр Великобритании Уинстон Черчилль и председатель Государственного комитета обороны Иосиф Сталин — определили пути срочной доставки оружия, военной техники, оборудования, снаряжения и продовольствия из США и Англии в СССР для последующей их отправки на советскогерманский фронт. Одним из таких маршрутов стала трасса «Аляска—Сибирь—фронт». Она имела неоспоримое преимущество перед двумя другими. Одна трасса пролегала от портов Западного побережья Америки по Тихому и Индийскому океанам, Аравийскому морю и Персидскому заливу в иракский порт Басра, откуда самолеты перегоняли по воздуху в Азербайджан. Достаточно сказать, что морское путешествие продолжалось более двух месяцев.

Вторая трасса была менее длительной, но сопряжена с риском, ибо пролегала от восточного побережья Америки и Англии до Мурманска и Архангельска, и гитлеровцы активно противодействовали военным конвоям с побережья оккупированной Норвегии.

Трасса «Аляска—Сибирь—фронт» была трассой доставки самолетов по воздуху из США в Красноярск через Фербенкс, Сеймчан и Якутск общей протяженностью 14000 километров. Зимой здесь почти постоянно стояли лютые морозы (до 60–70 градусов ниже нуля). Самолеты на аэродромах покрывались ледяной коркой, масло твердело, резина становилась хрупкой, лопались шланги. Все работы проводились под открытым небом. В короткое летнее время возникали туманы на аэродромах, низкая облачность, лесные пожары, заволакивавшие дымом большие пространства. В таких условиях информация о погоде имела первостепенное значение.

Для справки: 1-я перегоночная авиадивизия Северной воздушной трассы образована летом 1942 года под командованием известного полярного летчика Ильи Мазурука. Сдано в Красноярске 8094 самолета: бомбардировщики В-25 "Митчелл", А-20 "Бостон", истребители Р-40 "Киттихаук", Р-39 "Аэрокобра", Р-63 "Кингкобра", транспортные самолеты "Дуглас" Си-47. На их основе создано 250 авиаполков. На "Кобре" летал знаменитый летчик Покрышкин и вся его дивизия. За три года существования трассы, названной впоследствии АЛСИБ, погибло 115 советских летчиков, потеряно 73 самолета.

Все образцы перегонявшихся самолетов можно увидеть в Музее авиационной техники в г. Монино.

3. 4. Воспоминания о трассе «Аляска- Сибирь».

3. 4. 1. Командир 5- го перегоночного авиаполка А. А. Липилин.

Войну Александр Липилин встретил в первое же утро при патрулировании в небе. А к середине осени на его счету уже было 112 боевых вылетов и 9 сбитых вражеских самолётов. В конце февраля следующего года он стал кавалером "Золотой Звезды".

Потом в городе Иваново его в числе других однополчан переучили на американские "Аэрокобры" и отправили в Уэлькаль. Там боевой полк превратился в перегоночный. 22 Сентября 1942 года на полосу из брёвен и гравия вблизи яранг чукчей приземлились первые самолёты, прибывшие из США. Воздушный мост Аляска - Сибирь заработал.

Вспоминает А. А. Липилин:

"Что там говорить, мы, лётчики-истребители, не были как следует обучены пилотированию в "сложняке". А тут оторвёшься, бывало, от промерзшей полосы и в такую облачность угодишь, что не только белого света - крыла собственного не видишь. Оборудование же просто примитивное. Когда из Красноярска первый раз отправляли нас на Чукотку, один "Дуглас" обледенел и рухнул. Все пассажиры погибли. А это были боевые ребята, фронтовики. Приводы, радиополукомпасы, "шарики" - указатели поворота и скольжения. Разве могли эти технические "новинки" надёжно обеспечить самолётовождение в слепом полёте? Да я сам не раз просто каким-то чудом выходил на аэродром. "

Перегонка самолётов поэтапно - от полка к полку - осуществлялась с помощью "лидировщика". Бомбардировщик, обычно "Бостон", с более надёжной связью, возглавлял группу из 10 - 15 истребителей, и такой "журавлиный клин" ложился на заданный курс. После приземления и передачи машин, что называется, из рук в руки лётчикам соседнего полка перегонщики на транспортных Си-47 отправлялись восвояси.

3. 4. 2. От Ногинска до Аляски: воспоминания авиамеханика Боровикова Николая Георгиевича

Боровков Николай Георгиевич родился в 1925 году в деревне Дубровка Шатурского района Московской области. В Ногинске и застала Николая война. В неполные 17 лет он попадает вначале в запасной истребительный батальон в Ногинске, а затем - в Вольскую военную школу авиамехаников (ВВШАМ) под Саратовом.

Лето 1943 года определяет его судьбу. Он проходит практику на одном из учебных аэродромов, где впервые знакомится с американскими самолетами. Не будь этой практики, местом его дальнейшей службы был бы родной Ногинск, где в то время находился один из военных подмосковных аэродромов. Но судьба распорядилась иначе, и Боровков после окончания ранней весной 1944 года ВВШАМ попадает в Якутск, откуда и начинается его путь на далекую Аляску. Система перегона самолетов с Аляски в центр России заключалась в создании цепи промежуточных аэродромов, которые, как эстафету, передавали американскую технику от Чукотки, через Сибирь, на фронт. Больше восьми тысяч самолетов прошли по трассе АЛСИБа за время войны. Начиналась эта незримая цепочка в американском Фэрбенксе на Аляске, где самолеты принимались советской стороной, затем - через Берингов пролив - до чукотского Уэлькаля, далее - Сеймчан на Колыме, Якутск, Киренск на Лене и, наконец, Красноярск. Николай Боровков за полтора года прошел практически через все. Механики могли готовить самолеты на любом из этих аэродромов, затем вылететь с подготовленной эскадрильей до следующего аэродрома, или еще дальше, затем вернуться обратно и тут же отправиться на север, до самого Фэрбенкса. Или же какое-то время находиться на одном месте. И так было в любое время года и в любую погоду. Труднее всего было зимой. Морозы доходили иногда до минус шестидесяти градусов. Руки не чувствовали инструмента и были сорваны в кровь. За ночь, бывало, самолеты заносило до крыльев, особенно "низкорослые" "Кобры", истребители. Моторы не хотели разогреваться, опаздывавшие летчики матерились на чем свет стоит. Приходилось по нескольку часов применять специальные воздуховоды, чтобы отогреть застывшие машины. Экипировка у младшего технического состава была неважной, несмотря на экстремальные условия, не выдавали даже унты, только валенки. Вроде бы "северные" комбинезоны из оленьих шкур быстро скатывались внутри и потом уже грели плохо. Питание было практически на уровне "материкового", общеармейского, и хотя ели в одной столовой с летчиками, разница была существенной. Даже остававшееся после летунов сливочное масло солдатам не полагалось.

Но завидовать было нечему. Американская техника не всегда выдерживала и непривычные русские морозы, и долгие перелеты. И если с самолетом что-то случалось в

14 воздухе, помочь ему не мог уже никто. Чаще всего это происходило с истребителями, и тогда эти машины с одним человеком экипажа "выпадали" из общего строя эскадрилий (обычно десять-двенадцать истребителей и два-три бомбардировщика и транспортных "Дугласа", начинавших и замыкавших строй).

В декабре 1944г. в газете "Труд" описывалось то, что происходило тогда на трассе: "Летчики находились в воздухе обычно около 6 часов. Но что это были за часы. Пилот закован в тесной металлической коробке-кабине, за бортом температура до минус 50. Холодный ад. При этом постоянный риск. Летать приходилось со строго ограниченным запасом топлива, а запасные аэродромы были не везде. Одномоторный истребитель не давал никаких надежд на успешную вынужденную посадку, поэтому летчики часто слышали по радио от своих лидеров-бомбардировщиков (обычно впереди строя шел бомбардировщик с мощной рацией) "веселенькие" слова: "Эй, смертнички, подтянись!" Обломки самолетов остаются лежать и сегодня вдоль исторической трассы, и об их местоположении знают лишь геологи, охотники, оленеводы и туристы". Некоторым летчикам, потерпевшим аварию везло, они или сами выходили из тундры или тайги, или их находили охотники или оленеводы. Как сказал Николай Георгиевич: некоторые ребята выходили

Кожанки скрипящие, погоны золотые,

Облака кипящие, лица молодые,

Под крылом высоким - тундра и тайга,

Под крылом высоким - белые снега,

За снегами белыми страшный бой идет,

Дотяни, прошу тебя, друг мой, самолет.

Служба на трассе была трудной и еще по одной причине. АЛСИБ считался суперсверхсекретным объектом. Секретным было все, что связано с ним. Долгое время Боровков не мог ничего написать своим близким и от них не получал писем. Наверное, даже на фронте солдаты были в более выгодном положении. Суровой была и внутренняя дисциплина, в первую очередь, конечно, в силу указанных выше причин, усугубленных законами военного времени. Не поощрялось также и общение с местным населением: усиленно навязывалась мысль о том, что это, в основном, так называемые "враги народа", сосланные сюда на поселение, либо отсидевшие. Даже долгие годы после войны информация об АЛСИБе продолжала оставаться сверхсекретной. Но вот что интересно, по словам Николая Георгиевича, на АЛСИБе служили специалисты, взятые из соседних лагерей как особо ценные кадры, своего рода "шарашка".

Пришла Победа, но трасса не закрылась, а только несколько сменила направление. Теперь ее конечным пунктом после Якутска стала Чита. Начиналась война с Японией.

Снова пришла Победа и, вроде бы, - домой? Но в начале 1946 года Николая Боровкова вместе с однополчанами переодевают в форму Китайской народной армии, и начинаются еще долгих 5 лет защиты от нападения городов Порт-Артур, Дальний, Нанкин, Шанхай, Пекин и других. Он был свидетелем противостояния между Народной армией и Чан Кайши, был в его резиденции после изгнания диктатора на Тайвань. Только в декабре 1950 года Николай Боровков был демобилизован, и новый 1951 год встретил на родине, в Ногинске.

3. 4. 3. Метеоролог Зуева Евдокия Игнатьевна.

Евдокия Игнатьевна Зуева родилась в 1926 году в Иркутске, но вскоре семья переехала в далекий Якутск, где отец работал в лесном хозяйстве. Осенью 1942 года в школу пришли военные, рассказали о войне и стали агитировать девушек записаться на трехмесячные курсы метеорологических наблюдателей. Дусю как отличницу направили в аэропорт г. Якутска. Только здесь, и то далеко не сразу,

Дуся поняла, зачем в жестокую войну вдруг понадобились наблюдатели за погодой. Оказалось, что необходимо было обслуживать совершенно секретную миссию, настолько секретную, что погода тоже была военной тайной и передавалась по трассе наблюдения по радио в зашифрованном виде.

Согласно этой программе Евдокия Игнатьевна всю войну несла службу на метеостанции, освоив все специальности, связанные с метеорологией.

Ветеран трассы «Аляска—Сибирь—фронт» (Алсиб) Евдокия Игнатьевна Зуева вспоминает, что во время войны у всех была одна цель — победа над фашизмом, ради достижения этой цели они работали день и ночь, не жалея сил.

В мае 1945 года Зуеву направляют через Читу в Манчжурию — помогать китайским коммунистам: погода, как известно, нуждается в прогнозах и на других трассах. «Курица — не птица, — говорили тогда, — Манчжурия — не заграница»: настолько велико было в то время влияние там СССР.

Однако в Китае скоро началась гражданская война. Советских специалистов вернули в Читу, надеялись, что скоро эта война закончится. Скоро не получилось. Зуеву направляют в Москву, а затем в Басру, куда американские самолеты прибывали из США морским путем. После 8месячной работы в Басре — снова Москва, где Зуевой предлагают распределиться на работу по ее желанию. Она выбрала Якутск, который стал ей родным, и поступила на работу в метеоуправление.

«Аляска—Сибирь—фронт» — моя молодость, моя юность!». В Москве в июле 2002 года на научноисторической конференции, посвященной 60летию воздушной трассы к ветерану перегоночной трассы «Аляска—Сибирь—фронт 1942—1945 гг. » подошел военно-воздушный атташе посольства США в г. Москве, полковник авиации Дэн Игэл и попросил разрешения сфотографироваться вместе с ней.

3. 5 Аляска—Сибирь—фронт

Летом 1942 года в диких, нехоженых местах Чукотки и Восточной Сибири появились около 20 основных и промежуточных аэродромов, созданных в невероятно сложных условиях самоотверженным трудом десятков тысяч наших людей, в том числе и участников печально известного ГУЛАГа. В этой работе приняли участие советские и американские специалисты, воинские части, местное население и заключенные печально известного Дальстроя. Многие тысячи невинно репрессированных людей с полной отдачей трудились здесь, внося свой вклад в победу. Все участники этого небывалого дела — от американских авиастроителей до советских летчиков— работали круглосуточно. Представители двух народов за тысячи километров от фронта вели бой против фашизма. Начало этой огромной работе было положено 30 июля 1941 года прилетом в Москву личного представителя президента США Гарри Гопкинса; его доклад президенту стал импульсом в пользу немедленной организации военных поставок ССР.

Долгое время в нашей стране эта полная героизма страница общей борьбы была упрятана в архивы.

А кто же перегонял через эти необъятные просторы бесчисленные эскадрильи ленд-лизовских бомбардировщиков, истребителей, транспортных машин? В 1942 -1943 г. г. с иркутского завода № 403 отправлялись ремонтные бригады авиамехаников в г. Красноярск, для восстановления американских самолётов перед отправкой на фронт.

Помимо И. Мазурука, у руководства авиалинии Аляска - Сибирь в разное время стояли Полковники Н. Мельников, И. Семёнов, М. Шевелёв. Нужно вспомнить и Д. Чусова, усилиями которого на участке протяжённостью 4800 км в невероятно сложных условиях Крайнего Севера был организован труд сотен тысяч людей. Выполнив громадный объём работ по строительству и реконструкции аэродромов и различного рода сооружений, многие из них летом по рекам, а снежными зимами на санях и подводах завозили сюда массу нужных грузов - горючее, запчасти, продовольствие. Бесперебойно!

А вот ещё одна фамилия. Лётчик Лейтенант Д. Науменко, перегнал на запад 527 самолётов! Говорят, однако, что в этом плане он не был рекордсменом.

В середине 1945 года по знаменитой Красноярской авиалинии прошли последние ленд-лизовские машины. Затихли некогда гулкие аэродромы, ушли отсюда перегоночные полки. Но остались скромные надгробья и обелиски - от самого Анкориджа на Аляске до сибирского городка Киренск. Более 100 лётчиков - перегонщиков не вернулись на свои базы.

В ноябре 2002 года в Якутске был установлен на постаменте на вечную стоянку легендарный истребитель Белл Р-39Q "Аэрокобра". Его собрали по кусочкам из обломков некогда разбившейся в тайге машины майора Павла Морозова. А на соседних плитах высекли имена и фамилии всех 115 летчиков и техников, погибших при перегонке ленд-лизовских самолетов из США на советско-германский фронт в 1942-1945 годах.

Немецкое командование в годы войны проявляло бешеный интерес к этой загадочной трассе, пытаясь любой ценой узнать, как американские самолеты поступают на восточный фронт. Не одна германская подлодка пыталась прорваться Северным морским путем в район Берингова пролива.

Вывод: воздушная трасса АЛСИБ – долгое время в нашей истории эта полная героизма страница общей борьбы была упрятана в архивы, считалась секретной.

Результаты объединенных усилий более чем красноречивы: уже в первых числах октября самолеты первой группы (вылет из Фэрбенкса 29 сентября 1942 года) штурмовали танковые колонны фашистов в районе Сталинграда! Советские ВВС начали регулярно получать по 120—150 самолетов в месяц. К осени 1944 года темп перегонки возрос до 400 самолетов в месяц, а всего по трассе Аляска— Сибирь— фронт за три года было переброшено, по осторожным подсчетам, более 14 000 боевых самолетов, в том числе около 4500 истребителей «Аэрокобра» П-390, 2400 «Кингкобра» П-63А, 2900 бомбардировщиков «Дуглас» А-20С, 862 бомбардировщика «Митчел» Б-25, примерно 700 военно-транспортных самолетов «Дуглас» С-47.

И это в тех условиях , когда в первые часы Великой Отечественной войны, когда немецкая авиация нанесла бомбовые удары по аэродромам, военным и промышленным объектам, по городам Прибалтики, Украины и Белоруссии.

Не взлетев с аэродромов, было уничтожено 1200 самолётов, а за первые 3 недели войны: 3500 самолётов,6000 танков ,более 20 тыс. орудий и миномётов. Превосходство в воздухе немецких люфтваффе было очевидно и критически опасно. На начальном этапе войны ленд – лизовские поставки имели важное стратегическое значение.

Заключение

В настоящее время серьёзное значение в изучении истории Второй мировой войны занимают советско – американские отношения: как они складывались, что влияло на их развитие.

В ходе исследования было доказано ,что советско –американские отношения складывались непросто и основы им заложило создание антигитлеровской коалиции в начале Второй Мировой войны, особенно при решении политических и экономических вопросов. Поставки по ленд –лизу играли значительную роль в материальном обеспечении Советской армии, особенно на начальном этапе войны, когда шла массовая эвакуация и перестройка тыла на военный лад 1941 -1942 г. г. В 1943 -1945 г. г. поставки по ленд –лизу играли вспомогательную роль поддерживающего значения. Создание антигитлеровской коалиции и экономическое сотрудничество СССр и США спасло сотни тысяч человеческих жизней, ускорило завершение войны.

Только помня уроки прошлого, можно заглядывать в будущее, сохраняя и бережно преумножая лучшее в мировой истории и практике.

Притча: Старый вождь говорит своему внуку:

- Тяжело тебе будет управлять племенем, когда я умру

- А почему? – спросил внук.

- В тебе всегда будут бороться два волка: белый и чёрный. Белый – это честь, добро, справедливость, а чёрный – зависть, зло, ненависть, -ответил дед.

- А кто же победит? – просил внук.

- А победит тот волк, которого ты будешь кормить